2012 Buick Regal GS hodnotenie

Čo nantuckettackle.com Rating znamenajú hviezdičky?

Zabudnite na to, čo si myslíte, že viete o Buick: Buick Regal 2012 GS zaslúži otvorenú myseľ. V roku 2012 Buick Regal GS má za cieľ získať stup v aréne luxusné výkon. Môže 35.310 dolárov Regal GS Choď špičky k päte s Audi a Acura? Hey - Sľúbil si mať otvorenú myseľ! Čítať ďalej.

Lineup Regal expandovala v roku 2012 zahŕňať 2.4 liter Ecotec-poháňal základný model, eAssist Regal, ktorý dodáva batérie, elektromotor a regeneračné brzdenie Ecotec, Regal Turbo, ktoré športy 2,0-litrový preplňovaný priameho vstrekovania motora, a Regal GS, ktorý pridá mierne modifikácie tela, odpruženie a brzdnom upgrady a teplejšie motor naladiť na Turbo.

Regal GS je k dispozícii v pomerne obmedzenú paletu farieb, s niekoľkými farbami premium pridávať trošku kovový lesk. Tento sedan strednej veľkosti je pekne tvarovaná hneď po vybalení z krabice a GS odtiene pomôžu vyžmýkať trochu viac zo športový dizajn. K dispozícii je lichobežníkový téma celom interiéri i exteriéri, od sania vzduchu na nízke predné čelné plochou na veľké portály výfuku na zadku. 19 "kolesá z ľahkých zliatin sú štandardné, a 20" leštená kolesá z ľahkých zliatin sú voliteľné. Nižší rocker panely a skromný zadný spojler kompletné balenie GS. Je tu len malý "GS" odznak pripojený k Regal na zadnej časti vozidla - žiadna veľká kričí kurča na kapotu alebo krikľavých striping oznamuje, že GS je v meste. Jedná sa o vyrástla sedan - z väčšej časti.

Pamätajte si, že som sa vás mať otvorenú myseľ, že jo? No, cvičenie svalov, ktoré teraz. Predstavte si športové sedadlá, iba mierne mäkší, s trochu štedrejší "americké" rozmerov. Dajte to miesto bohaté, silné textúrou kože a kontrastné švy, a budete mať štandardné vyhrievané predné sedadlá Regal GS. Sedenie je veľmi osobná záležitosť vkusu, ale myslím, že Buick si toto právo, a 12-tich nastavenia výkonu (vrátane 4-cesta bedrovou) pre vodiča aj spolujazdca sa cíti ako luxus. Po hodín v sedadle vodiča, bol som stále ohromený.

Tiež pôsobivý je GS štandardný športový volant, ktorý ubytuje redundantné tlačidlá pre audio, navigáciu a komunikáciu. Bicykel je s plochým dnom rozmanitosť, a je pokrytá perforovanou kožou poistiť dobrú priľnavosť. Nie je príliš silný alebo príliš tenký, bicykel je to pravé pre asertívny konania.

Nie som blázon do dizajnu palubnej dosky Regal, najmä stredovej konzole. Nie, že je to hrozné, alebo nefunkčný - to nie je. Ale je to tak trochu nudné a čiernobiele, a nie tak elegantné ako zvyšok vozidla. Aspoň je tu nejaký inteligentný techniky, ako z jedného kusu kryt, ktorý nemá žiadne švy, zachovanie čistoty fit a dokončiť.

GS na zadných sedadlách je príjemne priestranný. Niektoré rokovania musí dôjsť, ak dlhonohý cestujúci sedí vzadu, ale trochu kompromisom môže každý pohodlne. Dva cez bude celkom fajn, ale tri celé bolo lepšie byť dôkladne oboznámený pred jazdou začne.

Každý prichádza s OnStar GS, GM žije, satelitný navigačný systém a XM Satellite Radio. Jediné dostupné možnosti na GS sú novým dotykovým displejom navigácie a audiosystém, moc strešné okno, väčšie kolesá a poistné farby.

Srdcom vozidla je výkon motora, a Buick má víťaza s 2,0 l Ecotec Turbo. Turbodúchadlo dodáva približne 20 kg. Boost (na rozdiel od 15 libier. Boost pre pravidelnú Regal Turbo), pomáha s priamym vstrekovaním motora dodávať 270 koní a 295 Nm krútiaceho momentu na predné kolesá.

Hej! Povedal som si chcete udržať otvorenú myseľ! Pohon predných kolies, automaticky neznamená zlý výkon. V prípade, Regal GS, to znamená ani príliš moment riadiť. Krútiaci moment riadiť je produkt výkonu a geometria zavesenia. Keď je moc náhle aplikovaný na predné kolesá, je najväčšou výzvou, aby sa tejto moci použiť v priamom smere. V opačnom prípade bude krútiaci moment vytiahnuť vozidlo na jednu stranu (zvyčajne pravej), nútiť vodiča k boju s koleso ďalej v zamýšľaným smerom. Inžinieri vyskúšať nepreberné množstvo riešení tohto problému, od vyhladenie dodávky elektriny do sofistikované zavesenie nastavenia. Buick sa prísť s niečím, čo hovoria "HIPER stĺpika", ktorý nahradí bežné vzperami MacPherson nájdete v základe Regal.

Musím byť úprimný - geometrie riadenia mi dáva zmysel, keď inžinieri to vysvetliť, ale keď sa snažím povedať ostatným o tom, že všetko ide do hatmatilky. Takže som riadiť auta, a snaží sa zažiť to, čo inžinieri popísal. Tu je to, čo som našiel v Regal GS: Môžete použiť osviežujúci množstvo energie, a to má za následok veľmi malé, prípustné množstvo krútiaceho momentu riadiť. Road pocit je vynikajúci, a auto krásne stopy v zákrutách. A GS pridáva ďalší trik s taškou v podobe interaktívne Drive Control, ktorá umožňuje vybrať z normálnej (predvolené), Šport a GS režimov, ktoré ovplyvňujú aj nastavenie riadenia a zavesenie kolies. Ako ste si asi tušíte, Šport a GS postupne sprísniť Regal odpovedí, takže GS cítiť ako výkonné auto.

Jazdiť na GS bol zďaleka najväčšia zábava, akú som kedy mal za volantom Buick. Môj testovacie auto bolo vybavené úhľadný 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktoré mi umožnilo udržať motor v jeho výkonu kapely a zároveň podporiť pocit kontroly som mal nad vozidlom. Spojka je maslový hladká, jednoduché ovládanie, ktoré by boli veľmi odolný vodiča, ktorý sa vrátil na ručné po dlhom pobyte v automatiky. 6-stupňovou automatickou prevodovkou bude ponúkaný neskôr v modelovom roku 2012, ale dúfam, že GS nájde vodičov, ktorí oceňujú palicu.

Ďalšia strana ...